O que é VASI Lights? | Luzes FAA VASI
Sistema de Luz VASI
Os indicadores de inclinação de aproximação visual, sigla VASI lights, são unidades de luz instaladas na borda da soleira de uma pista de aeroporto, ou seja, na parte traseira de uma pista de aeródromo. Ele funciona para fornecer informações de orientação de descida durante a abordagem por meio de recursos visuais. Essas luzes podem ser vistas de até 8 quilômetros de distância durante o dia e até 32 quilômetros de distância à noite. Eles fornecem ao piloto um conhecimento rápido de sua posição vertical em relação à pista, dependendo da distância que ele está. Para pilotos em treinamento, testemunhar como o VASI funciona pela primeira vez e perceber o quão útil é nada menos que um milagre. É um sistema fundamental, mas a quantidade de assistência que fornece aos pilotos é incrível.
Como funcionam as luzes VASI?
A montagem VASI pode ser composta por 2, 4, 6, 12 ou 16 unidades leves agrupadas perto da barra do meio e da barra distante, respectivamente. A maioria das instalações VASI tem duas barras, uma próxima e outra distante, e pode ter 2,4 ou 12 unidades de luz. Alguns VASIs têm três barras, próximas, médias e distantes, que fornecem um plano de planagem visual diferente para cockpit alto aeronave. Esta instalação pode ser composta por 6 ou 16 unidades de luz. As instalações VASI, normalmente compostas por duas, quatro ou seis unidades leves, estão situadas em um lado da pista, geralmente à esquerda. O sistema, que inclui 12 ou 16 unidades leves, é colocado em ambos os lados da pista.
Todo o sistema do VASI Light envolve um único par de faróis localizados a cerca de 7 metros do início da pista. Cada luz deve parecer branca ou vermelha, dependendo do ângulo de onde é vista. Geralmente, quatro unidades de luz estão localizadas no lado esquerdo da pista na forma de dois barras de asa. Essas barras são conhecidas como barra de vento ascendente e vento descendente, respectivamente.
Quando o piloto se aproxima das luzes no ângulo correto, indicando que o piloto está no glideslope, o primeiro conjunto de luzes se torna branco e o segundo conjunto de luzes parece vermelho. Isso significa que a barra a favor do vento é vermelha e a barra a favor do vento é branca. Em outros casos, se as duas barras forem brancas, a aeronave está excessivamente mais alta; e se ambas as barras estiverem vermelhas, a aeronave está muito baixa.
As caixas de luz individuais que formam uma obra VASI são compostas por 2 lâmpadas separadas por uma barreira sólida; A luz vermelha está localizada abaixo da luz branca. A caixa é posicionada no chão no ângulo desejado para a luz se deslocar. As luzes VASI geralmente operam 24 horas por dia, 7 dias por semana e durante o dia, podem ser vistas por pelo menos 3 a 5 milhas e cerca de 20 milhas à noite.
Como ler VASI Lights?
Quando o avião cai abaixo do ângulo em que as luzes estão alinhadas, as luzes de um VASI mudam de branco para vermelho quando observado da cabine. A barra superior é ligeiramente elevada acima de três graus, enquanto a barra inferior é ligeiramente abaixada abaixo de três graus. Se o piloto estiver em uma planagem de três graus, a barra posterior deve ser vermelha e a barra mais próxima deve ser branca.
Existe um mnemônico popular para memorizar as cores e seu significado:
“Branco sobre branco, você está alto como uma pipa.
Vermelho sobre branco, você está bem.
Vermelho sobre Vermelho, você está morto.
Branco sobre Vermelho, você está sob a cabeça. ”
A última opção não é genuinamente viável, a menos que a instalação do VASI esteja com defeito. Por exemplo, o vidro do filtro branco e vermelho na luz foi instalado de cabeça para baixo por engano, ou o piloto está voando de cabeça para baixo em um cenário acidental.
Como as lâmpadas VASI são projetadas?
O conceito principal do VASI é a discriminação de cores entre vermelho e branco. Um feixe de luz é emitido com branco no segmento superior e vermelho na parte inferior, de cada unidade de luz. As unidades de luz estão situadas de forma que o piloto utilize o VASI ao se aproximar da pista, será capaz de ver o sinal de luz:
Além dos VASIs ou sistemas alternativos de planagem, os pilotos não têm como saber se estão voando muito alto ou muito baixo ao se aproximar de um aeroporto. Isso não importa em muitos casos, especialmente em aeronaves minúsculas e fáceis de manobrar. Os pilotos são treinados para se aproximar da pista e pousar em ângulos íngremes e rasos com eficiência. Portanto, idealmente, um piloto deve ser capaz de gerenciá-lo.
As pistas variam em várias formas e tamanhos, e a aproximação de uma pista desconhecida pode confundir os sentidos do piloto. Algumas ilusões de visão da pista podem confundir até os pilotos mais experientes. Quando observada a partir da aproximação final, uma pista inclinada mostra que o avião está voando muito baixo. Uma pista descendente tem o efeito oposto, dando ao piloto a impressão de que está voando muito alto.
A última razão pela qual as luzes VASI são tão úteis é por causa dos arredores fora do aeroporto. Quando um piloto se aproxima de um aeroporto de utilidade pública designado, o caminho de abordagem é garantido como desobstruído. A 3o O plano de deslizamento estendendo-se para fora e para cima a partir da cabeceira da pista é usado para construir o caminho de aproximação convencional e se algo de bloqueio entrar em contato com este plano de planagem, a soleira de pouso será movida mais para baixo na pista até que a aproximação seja direta. Nenhum instrumento pode dizer a um piloto voando pela vista onde ele está, exceto pelas luzes VASI.
Tipos de luzes VASI
Luzes VASI 2 bar
A luz VASI de 2 barras é composta por 2 barras de luz paralelas empilhadas uma em cima da outra ao longo das laterais de uma pista. Essas instalações fornecem um único plano de planagem visível, geralmente definido verticalmente em 3 graus. As luzes VASI têm visibilidade na faixa de 3 a 5 milhas durante o dia e até 20 milhas durante a noite. A distância precisa de obstáculos é estendida entre uma faixa de 10 graus da linha central estendida da pista e até 4 milhas náuticas da cabeceira da pista.
Luzes VASI 3 bar
A luz VASI de três barras adiciona uma barra de luz extra. Em aeroportos maiores, um VASI de três barras oferece dois caminhos de planagem visíveis. As barras próximas e centrais fornecem o caminho de deslizamento inferior, normalmente definido em 3o; a barra do meio e a mais distante fornecem o caminho de deslizamento superior, que geralmente é de 0.25o Alto. O caminho de planeio mais alto é criado para que os pilotos em aviões muito altos e enormes possam evitar o pouso das rodas antes da cabeceira da pista.
Embora os ângulos de planagem padrão sejam de 3 graus, alguns locais podem exigir ângulos de até 4.5 graus para fornecer espaço livre de obstáculos adequado. É fornecida uma distância de obstáculos precisa, semelhante às luzes VASI de 2 bar. Essas variantes VASI podem ter 2, 4, 6, 12 ou 16 unidades de luz.
Luzes VASI tricolores
Uma única unidade de luz constitui todo o sistema Tri-color VASI Light que utiliza uma rota de abordagem visual de três cores, prevista na região de abordagem final da pista. É aqui que o indicador é colocado. Por exemplo, o indicador para a planagem abaixo é vermelho, a indicação para a planagem acima é âmbar e o sinal para a planagem acima é verde. O alcance desses indicadores varia de 0.5 milha durante o dia até 5 milhas à noite, de acordo com as circunstâncias de visibilidade.
Luzes pulsantes VASI
Semelhante ao VASI tricolor, o indicador de inclinação de aproximação visual pulsante também compreende uma única unidade de luz, mas prevê uma rota de aproximação visual de 2 cores na região de aproximação final da pista em relação à sua colocação real. Uma luz branca contínua indica que você está no caminho de planagem. Uma luz vermelha estável é exibida um pouco abaixo do indicador de planagem. A luz vermelha começa a pulsar conforme o avião desce mais abaixo da trajetória de planeio. Por exemplo, o indicador de planagem visto acima é uma luz branca pulsante conforme a aeronave se move mais acima ou abaixo do planador ideal, a taxa de pulsação aumenta.
Luzes PAPI
Um indicador de caminho de abordagem de precisão (PAPI) funciona como um auxílio visual responsável por oferecer informações de orientação para apoiar um piloto na aquisição e manter a abordagem vertical correta para um aeroporto ou campo de aviação. Ele é normalmente posicionado a cerca de 300 metros além do limite de pouso da pista, no lado esquerdo da pista.
Qual é a diferença funcional entre PAPI e VASI?
Um indicador de caminho de aproximação de precisão (PAPI) não é muito diferente do sistema VASI, exceto sua colocação em uma única linha de quatro luzes, geralmente no lado esquerdo da pista. No entanto, dependendo do arranjo da pista / taxiway, o PAPI pode ser posicionado à direita.
O PAPI emprega quatro grupos de duas luzes, posicionados adjacentes, para dar ao piloto cinco vários graus de precisão (R = vermelho; W = branco):
| [RRRR] | Abaixo Glideslope |
| [RRRW] | Ligeiramente abaixo do Glideslope |
| [RRWW] | No Glideslope |
| [RWWW] | Um pouco acima do Glideslope |
| [WWWW] | Acima do Glideslope |
Como voar com referência às luzes VASI?
Abordagem de luzes VASI
As luzes orientadoras verticais são uma excelente referência para você utilizar na descida, esteja voando durante o dia ou à noite. Se as luzes indicarem que você está em uma trajetória de planagem na perna de baixo do seu padrão, provavelmente você terminará um pouco baixo. As curvas têm uma taxa de descida mais rápida, então você diminuirá a altitude mais rapidamente do que em uma descida direta.
A utilização de sinais de luzes VASI na aproximação final garante uma aproximação constante à pista e não perseguir a trajetória de planeio. Embora possa haver extremidades altas e baixas para uma abordagem estabilizada, o plano de deslizamento de 3 graus permite uma técnica consistente para se aproximar da pista por meio de uma aterrissagem perfeita.
Pouso das luzes VASI
Durante as viagens de verificação de instrumentos, o movimento de cortar a força e descer para a pista. O método é fundamentalmente instável. Ao alcançar o alargamento, pare de utilizar referências da orientação vertical.
Para entender com precisão a altura, o foco deve ser mudado para referências como o final da pista ou as bordas da pista. Quanto mais perto estiver das luzes, mais sensíveis as luzes VASI ou PAPI ficam, e pode ser arriscado tentar segui-las neste ponto. Simplificando, as luzes VASI não devem ser perseguidas na pista em baixas altitudes.
Sistema de pouso óptico de lentes Fresnel (FLOLS)
O FLOLS também facilita a operação automatizada contínua e os pilotos são auxiliados na aproximação de uma aeronave com pouso óptico, referenciando o ângulo de planeio adequado. Este sistema tem 2 conjuntos de luzes de referência horizontais com orientação normal para a rota de abordagem, 2 barras verticais de ondas fora da luz, 2 luzes de corte de tipo duplo e um sistema de indicação de luz de fonte composto por 5 conjuntos de células.
Cada montagem é validada com uma fonte de luz, uma de Fresnel e lentes lenticulares, essas lentes devem ser instaladas no lado esquerdo da pista, aproximadamente 10 pés do lado do pavimento e 750 pés da extremidade da pista, e são configuradas para fornecer o deslize a inclinação para o piloto.
Quais aeródromos têm luzes VASI?
De longe, os sistemas de planagem mais populares do mundo são as luzes VASI e as luzes PAPI. Eles estão situados em cada pista de todos os principais aeroportos existentes do mundo. A ausência de um sistema de alinhamento de glideslope pode ser observada apenas em aeroportos muito pequenos ou privados. Os VASIs são os únicos meios para os pilotos reconhecerem se estão voando muito mais alto ou muito baixo quando se aproximam de um aeroporto. Isso não importa em muitos casos, especialmente em aeronaves minúsculas e fáceis de manobrar.
Outras luzes de pista
Sistemas de Luz de Aproximação (ALS)
O principal mecanismo de transição do voo por instrumentos para o voo visual para pouso é um sistema de iluminação de aproximação (ALS) e TA sofisticação e o design de um sistema de luz de aproximação para uma pista específica são determinados pelas necessidades operacionais. Consiste em uma série de barras de luz, luz estroboscópica ou uma mistura dos dois e se estendem enfermaria do final de abordagem de uma pista de aeroporto eª
ALS é freqüentemente atribuído a uma pista usando um procedimento de aproximação por instrumentos (IAP). A torre de controle de tráfego aéreo é responsável pela iluminação da pista e pela iluminação controlada pelo piloto, que o piloto pode acender por rádio, pode ser colocada em aeroportos não-torres. O brilho das luzes é influenciado pela hora do dia. Continuidade do Approach Light Systems do limiar de pouso para a área de aproximação por uma distância de 2400 a 3000 pés (aproximadamente) para a pista de instrumentos de precisão, enquanto desce para 1400 a 1500 pés (aproximadamente) para a pista de instrumentos de não precisão.
Sistemas de luz de borda de pista
A iluminação das bordas da pista destaca as bordas da pista durante os períodos de visibilidade comprometida. Ose são brancos, exceto quando é substituído por amarelo no instrumentotoda a pista, pelo menos entre os últimos 2,000 ft e metade do comprimento da pista, que estabelece uma zona de perigo de pouso. As luzes da pista iluminar vermelho para sinalizar o fim da pista para a saída da aeronave e iluminar verde na pista está fora direcionar a direção do final para sinalizar o limite.
Esses sistemas de luz são classificados com base na quantidade de intensidade que podem produzir:
- Luzes de pista de alta intensidade (HIRL).
- Luzes de pista de média intensidade (MIRL).
- Luzes de pista de baixa intensidade (LIRL).
As luzes das bordas da pista são em sua maioria claras ou brancas, mas há poucos valores discrepantes para oferecer informações extras aos pilotos em situações específicas. Eles são projetados para funcionar de maneira bidirecional no mínimo entre os últimos 600 metros (2,000 pés) e a metade do comprimento utilizável da pista. Eles parecem brancos para um piloto que chega pela extremidade curta da pista, mas amarelos para um piloto que se aproxima pela outra retaguarda, significando que a pista está chegando ao fim.
Luzes identificadoras de fim de pista (REILs)
Muitos aeroportos têm luz identificadora de final de pista (REILs) colocada para permitir a identificação rápida e precisa do final de aproximação de uma pista específica. Este REILs compreende duas luzes intermitentes sincronizadas, uma de cada lado da cabeceira da pista. REILs podem funcionar de forma omnidirecional ou unidirecional em relação à área de abordagem.
Recomenda-se instalar as luzes identificadoras do final da pista das seguintes maneiras:
- No limiar de uma pista de aproximação de não precisão, necessitando de mais evidências sobre o limiar ou na presença de outros auxiliares de iluminação de aproximação inadequados.
- Em locais de deslocamento permanente da cabeceira da pista de sua extremidade ou deslocamento provisório da posição normal e em momentos de necessidade de evidências adicionais para determinar a cabeceira.
- O posicionamento simétrico regular deve ser mantido ao longo da linha central da pista, alinhado ao longo da soleira e aproximadamente 10m além de cada linha de lanternas laterais da pista.
- Destina-se a piscar luzes brancas a uma taxa de 60-120 vezes / min.
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